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首先我们需要了解，道岔本身不并不是单一的配件。它是由轨道以及轨道配件和转辙器、岔芯等道岔配件组合成的一套铁路设备。所以我们再选用道岔的时候一定要对道岔相关的这些铁路配件都有一定的了解。这样选购得到的道岔才能更符合要求。只有符合要求的产品才能更好的为铁路运输服务。
其次道岔工作的时候是引导机车可以安全平稳的从一股轨道转入另一股轨道。所以这就要求道岔的设计需要考虑到**的车次的长度等参数，在合适的位置设置道岔。道岔由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。一般情况下道岔是设立在车站或者车辆密集的铁路路线上。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
相信大家都知道道岔，但也有很多人不熟悉。我们知道它是一种常见的铁路配件，对铁路的正常运行起着重要的作用。道岔设备是铁路的重要组成部分。可能你不了解开关设备，使用可能不熟悉。为了让大家在工作中更好地使用，道岔制造商介绍了以下正确使用道岔转换设备的方法。
在春季解冻和冬季开始前，由于气温变化，尖轨在收费公路前后爬行，容易造成道岔外锁设备故障。钢枕上固定着外锁开关电机，钢枕连接在基础轨上，锁杆连接在尖轨上。正常情况下，电机动作拉杆和外锁装置的锁杆都在一个水平线上。切换开关设备时，电机将操作锁杆拉动开关。由于温度的影响，尖轨一般向前爬行，当温度上升下降时，尖轨一般向后爬行固定钢枕，因为尖轨的爬行杆与锁杆不在一条直线上，也不在一个角度上。如果钢反枕不固定，两个角度更大。道岔设备在移动的时候，道岔受力会适当分解，道岔容易被堵塞。
在正常运行条件下，钢轨受到轮对的复杂作用，外部作用的大小、方向和位置具有很大的不确定性，这与静态运行条件下有很大不同。在载荷和温度的作用下，钢轨会发生压缩、伸长、弯曲、扭转、破碎、磨损、开裂等复杂变形。钢轨的内力比较复杂，往往由于温度变化迅速，外力和拉力较大。
熔炼过程中的缺陷以及运输和使用的恶劣条件也会导致钢轨损坏。对于转向架，基轨和尖轨均为钢轨挖弯系统，辙叉为高锰钢全铸件，应力损伤的原因较为复杂。在城市轨道交通轨道损害的日常管理中，蛙类损害通常被判定为轻伤、发展性损害和重度损害。城市轨道交通列车由于轴重轻、车辆类型单一、轨道结构和运行条件等特点，与铁路有明显的区别，所形成的损伤类型也有其自身的特点。
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